La nueva legislación sobre la homologación de cascos para vehículos de dos ruedas se espera para el verano de 2020. Después de 20 años, la homologación ECE 22.05 dejará paso a la ECE 22.06, que aporta importantes innovaciones para la seguridad vial.Veamos qué es.
QUE CAMBIOS
No se trata de cambios radicales: los cascos que llevaremos no serán más pesados que ahora.Pero se revisará por completo la capacidad de absorber golpes de menor intensidad, que con demasiada frecuencia tienen consecuencias graves.Ya hoy en día los cascos están optimizados para poder soportar adecuadamente los picos de energía debidos a grandes impactos.Con las nuevas normas, el procedimiento de prueba será más estricto, gracias a la definición de un mayor número de posibles puntos de impacto.
NUEVAS PRUEBAS DE IMPACTO
La nueva homologación ha definido otros 5, que se suman a los otros 5 ya existentes (delantero, superior, trasero, lateral, mentonera).Estas son las líneas medias, que permiten medir el daño reportado por el conductor cuando el casco impacta lateralmente con un saliente, a lo que hay que sumar un punto de muestra extra, diferente para cada casco.
Esto es lo que requiere la prueba de aceleración rotacional, una prueba que se repite colocando el casco en 5 posiciones diferentes, para verificar los resultados de cada posible impacto.El objetivo es reducir los riesgos derivados de colisiones (incluso a baja velocidad) contra obstáculos fijos, propios del contexto urbano.
También se introducirá la prueba para comprobar la estabilidad del casco en la cabeza, calculando la posibilidad de que en caso de impacto gire hacia adelante deslizándose desde la cabeza del motociclista.
LAS REGLAS PARA DISPOSITIVOS DE COMUNICACIÓN
La nueva legislación también desarrolla las normas para los dispositivos de intercomunicación.No se deben permitir todas las protuberancias externas, al menos antes de no haber verificado que los cascos están diseñados para montar sistemas externos.
POLO
Fecha: 2020/7/20
Hora de publicación: 28 de abril de 2022